Piše: F. H.
Hutski borac učestvuje u kampanji mobilizacije novih boraca u Sani, Jemen (Foto: EPA-EFE)
Huti od 2024. kroz poseban ured odobravaju brodovima prolaz kroz Crveno more, a kapetani im zahtjeve šalju običnim e-mailom. Wall Street Journal pregledao je dio te prepiske, uključujući dozvolu izdatu kineskom kontejnerskom brodu u septembru.
Huti su početkom 2024. osnovali Humanitarni centar za koordinaciju operacija (HOCC). Taj ured prima zahtjeve brodara i objavljuje sankcije koje sami Huti uvode, piše Wall Street Journal.
Brodovi koji nisu povezani sa SAD-om, Velikom Britanijom ni Izraelom formalno ne moraju kontaktirati HOCC. Ipak, nakon što su Huti u julu proglasili pomorsku blokadu Saudijske Arabije, dio brodara počeo im je slati upite o sigurnosti prije ulaska u Crveno more. To pokazuju razgovori s pomorcima i analitičarima, kao i e-mailovi u koje je WSJ imao uvid.
Kapetan se obavezao da će poštovati blokadu
U jednom zahtjevu poslanom 16. augusta kapetan broda izjavljuje da plovilo nema veze s Izraelom, Velikom Britanijom ni SAD-om. Navodi da su vlasnik, upravitelj i operater broda kineske firme, a da je cijela posada iz Kine.
Uz to traži siguran prolaz kroz moreuz Bab el-Mandeb, dostavlja procijenjeni raspored plovidbe i obavezuje se da će poštovati zabranu saobraćaja prema saudijskim lukama, koju su Huti proglasili 20. jula.
Huti su početkom 2024. osnovali Humanitarni centar za koordinaciju operacija (HOCC). Taj ured prima zahtjeve brodara i objavljuje sankcije koje sami Huti uvode, piše Wall Street Journal.
Brodovi koji nisu povezani sa SAD-om, Velikom Britanijom ni Izraelom formalno ne moraju kontaktirati HOCC. Ipak, nakon što su Huti u julu proglasili pomorsku blokadu Saudijske Arabije, dio brodara počeo im je slati upite o sigurnosti prije ulaska u Crveno more. To pokazuju razgovori s pomorcima i analitičarima, kao i e-mailovi u koje je WSJ imao uvid.
Kapetan se obavezao da će poštovati blokadu
U jednom zahtjevu poslanom 16. augusta kapetan broda izjavljuje da plovilo nema veze s Izraelom, Velikom Britanijom ni SAD-om. Navodi da su vlasnik, upravitelj i operater broda kineske firme, a da je cijela posada iz Kine.
Uz to traži siguran prolaz kroz moreuz Bab el-Mandeb, dostavlja procijenjeni raspored plovidbe i obavezuje se da će poštovati zabranu saobraćaja prema saudijskim lukama, koju su Huti proglasili 20. jula.
Zahtjev kapetana kineskog broda Hutima za siguran prolaz kroz Bab el-Mandeb, 16. august (Screenshot: Wall Street Journal) (Foto: F. H./Klix.ba)
Prema riječima članova posada i e-mailovima koje je vidio WSJ, Huti obično odgovaraju u roku od 24 sata, ako uopće odgovore.
Sedmog septembra HOCC je odobrio prolaz kineskom kontejnerskom brodu Zhong Cheng Chang Ling. U odgovoru su Huti preporučili da brod tokom cijele plovidbe ima uključene AIS sistem za praćenje i VHF kanal 16.
Također su savjetovali da se drži međunarodne plovne rute, da izbjegava vojne brodove i plovila s isključenim AIS-om te da prijavi svaku sumnjivu aktivnost. Naveli su da dozvola važi sedam dana od izdavanja, a kapetana su pozvali i da se pretplati na njihova obavještenja putem e-maila.
Odgovor Huta kojim odobravaju prolaz brodu Zhong Cheng Chang Ling, 7. septembar (Screenshot: Wall Street Journal) (Foto: F. H./Klix.ba)
Kapetan je za WSJ rekao da mu je kompanija koja upravlja brodom naložila da se obrati Hutima iz predostrožnosti. Dan nakon odobrenja brod je kao odredište umjesto malezijske luke Port Klang upisao “naoružana straža na brodu”, što je česta taktika odvraćanja napada. U Indijski okean ušao je 11. septembra, kada je ponovo upisao Port Klang, a AIS je, kako su Huti tražili, držao uključenim cijelim putem.
Zvanična preporuka: ne kontaktirati HOCC
Mnogi brodovi ipak odlučuju da se ne obraćaju Hutima, koje SAD drži pod sankcijama i vodi kao stranu terorističku organizaciju. Međunarodne pomorske vlasti zvanično savjetuju brodarima da ne komuniciraju s HOCC-om niti se kod njega registruju.
Huti su u septembru zauzeli strateško ostrvo u moreuzu i jedan grad na obali kopna, čime su, prema WSJ-u, stekli stvarnu kontrolu nad jednom od najvažnijih tačaka svjetskog pomorskog saobraćaja.
Kroz Bab el-Mandeb inače prolazi oko 10 do 12 posto pomorskog transporta nafte, a obilazak oko Rta dobre nade produžava putovanje za otprilike dvije sedmice. Prolazak tankera kroz moreuz usporio se u julu nakon proglašenja blokade, a od tada se blago oporavio, navodi list.
klix.ba
