Upravni odbor Udruženja pomorskih kapetana Crne Gore (UPKCG) zatražio je juče od premijera Milojka Spajića da hitno smijeni ministra pomorstva Filipa Radulovića.

Reagujući povodom predloga Radulovića koji je Vlada Crne Gore prihvatila prošle sedmice i njene odluke da obaveže državnog sekretara u Minisrattvu pomorstva Jovana Šćekića da na vanrednoj sjednici Skupštini akcionara 100 odsto državne kompanije Crnogvorska plovidba koja je zakazana za 16.jula, on glasa za odluku o hitnoj prodaji oba njena broda, UPKCG je u otvorenom pismu Spajiću navelo da je Radulović najodgovorniji za tu i sve prethodne odluke Ministarstva pomorstva “koje će neminovno dovesti do propasti brodarske industrije u Crnoj Gori”.

UPKCG tvrdi da je Radulović direktno odgovoran za zaustavljanje broda Crnogorske plovidbe “Kotor” u luci Savana od strane američke Obalne straže zbog na tom brodu otkrivenih nedostataka jer je, kako su objasnili, ministar insistirao na potpisivanju kontroverznog ugovora o poslovno-tehničkoj saradnji Crnogorske (CP) sa Barskom plovidbom (BP), a koji je, razvlastivši menažment CP, unio potpuni haos i neodgovornost u upravljanje brodovima kotorske kompanije. “Kotor” je u Savani zaustavljen prevashodno zbog kršenja odredbi međunarodnod ISM Kodeksa o sigurnom upravljanju brodova, a koja “podrazumijeva jasnu strukturu, odgovornost i procedure koje se moraju sprovoditi kak0o na kopnu tako i na samom brodu”.

“Kako Ugovor o poslovno-tehničkoj saradnji CP i BP navodno podrazumijeva upravljanje brodovima CP, a tako nešto se nije sprovelo u praksi na način definsan Kodeksom, ali i crnogorskim zakonom, to bi podrazumijevalo da je CP prenijela odgovornost za upravljanje brodom na BP, a BP preuzela takvu odgovornost i upisala se u upisnik brodova kao „Kompanija“. Došlo je međutim, do situacije da se ne zna ko upravlja brodom i ko je DPA, tj. odgovorna osoba na kopnu za komunikaciju sa brodom i sigurno upravljanje. Navedeno je očigledno rezultiralo zadržavanjem broda jer se radi o najozbiljnijoj nepravilnosti u smislu primjene međunarodnih propisa kojima se reguliše sigurnost plovidbe. Inače, DPA je upravo lice koje priprema brod i posadu za kontrolu države luke mnogo prije nego što brod uplovi u tu luku. Da budemo jasniji, svaki član posade broda je dužan da zna ko je DPA i koji su njegovi kontakt podaci. Takvi podaci moraju biti istaknuti i na vidnom mjestu na samom brodu. Kada inspektor države luke stupi na brod u svrhu kontrole, prvo što pita posadu jeste ko je DPA. Postavlja se pitanje, kako je član posade mogao znati ko upravlja brodom, ako to ne zna ni menadžment CP i BP jer isti ne zna šta znači upravljanje brodom i koju odgovornost sa sobom povlači kako tehničko, tako i komercijalno upravljanje brodom”, naveli su UPKCG, dodajući da je nedostatak DPA osobe određene od upravljač brodovima CP (Barske plovidbe kojoj je MInistarstvo pomorstva povjerilo upravljanje brodovima kotorske kompanije – prim.aut.) a koja bi obezbijedila punu primjenu ISM Kodeksa na “Kotoru”, “direktno kršenje međunarodnih standarda koje može ugroziti sigurnost broda, posade i morskog okruženja.”

izvor:vijesti.me