Policija ne vodi evidenciju o starosnoj strukturi
Saobraćajni policajci zatiču maloljetnike za volanom, ali CdM nije uspio da sazna iz Uprave policije koliko često, zbog toga što, kako kažu, ne vode evidenciju o starosnoj strukturi počinilaca saobraćajnih prekršaja. Ne, ipak, iz policije povremeno šalju obavještenja kada tokom kontrole saobraćaja zaustave automobile za čijim su volanom maloljetnici.
Tako je u martu uhapšen maloljetnik iz Berane koji je vozio pod dejstvom droga i bez vozačke dozvole. Takođe, početkom prošlog mjeseca saobraćajna policija uhapsila je i maloljetnika iz Podgorice koji je na autoputu vozio 203 km/h, na dijelu puta gdje je maksimalna dozvoljena brzina 100 km/h. On je uz prisustvo roditelja priveden nadležnom sudiji za prekršaje.
Da posljedice nekad mogu biti i kobne, dokaz je i saobraćajna nesreća u Beranama 6. novembra. MT iz Berane osuđen je na tri godine maloljetničkog zatvora jer je na aerodromskoj pisti u tom gradu bez važeće vozačke dozvole i bez položenog vozačkog ispita upravljao automobilom i usmrtio maloljetnu I.Š.
CdM je Upravu policije pitao koliko su ove i prošle godine zatekli za volanom maloljetnih osoba, da li je među uhapšenima bilo i onih koji su vozili pod dejstvom alkohola i/ili droga, da će kazne biti pooštrene, te na koji način Uprava policije planira da suzbije ovakvo ponašanje na crnogorskim putevima. CdM nije dobio konkretne odgovore.
„Uprava policije ne vodi posebne podatke o starosnoj strukturi počinilaca saobraćajnih prekršaja, tako da ovakvi podaci nisu dostupni. Ovakva vrsta podataka, po starosnoj strukturi, vodi se za učesnike saobraćajnih nezgoda“, kazali su iz Uprave policije.
Predlažu izmjene Zakona
Kada je riječ o kaznama, navode da je Uprava policije predložila da se izmjenama i dopunama Zakona o bezbjednosti saobraćaja na putevima, a čije se usvajanje, kako kažu, očekuje u skoriji budućeg perioda, povećaju iznosi novčanih kazni, imajući u vidu veliki broj povratnika.
To, ukazuju, dovodi do zaključka da postojeće kazne nisu adekvatne.
„Zakonom je predviđena odgovornost za pojedine prekršaje i za vlasnika vozila, kao na primer kada se stavi na raspolaganje odnosno da se upravlja vozilom koje nema važeću vozačku dozvolu ili ukoliko je vozilo neregistrovano“, rekli su iz UP.
Kažu da će prije svega kroz preventivne aktivnosti, realizaciju različitih kampanja, intenzivno raditi na podizanju nivoa saobraćajne kulture, a što za cilj ima poboljšanje stanja bezbjednosti u drumskom saobraćaju.
Ujedno će, tvrde, nesmanjenim intenzitetom pojačano kontrolisati sve učesnike u saobraćaju.
Opasnost za sve učesnike u saobraćaju
Saobraćajni vještak Igor Radojević u razgovoru za CdM kaže da je vožnja mladog vozača koji nije završio 18 godina i koji nema položen vozački ispit izuzetno opasan sa aspekta bezbjednosti.
„Jedan od razloga je taj što ne poznaju saobraćajne propise. Takav vozač nije prošao obuku, teoriju, poznavanje znakova. Mladi vozači nemaju vozačko iskustvo i sigurnost pri upravljanju motornim vozilom“, navodi Radojević.
Kao problem vidi i to što mladi vozači, kako kaže, olako ulaze ukoštac sa vožnjom.
„Vrlo rano se ohrabruju da izađu u saobraćaj i da samostalno upravljaju motornim vozilom“, kaže Radojević.
Odgovornost vidi iu roditeljima.
„Mislim da su tu krivi i roditelji koji im omogućavaju, a nerijetko i kupe vozilo prije položenog vozačkog ispita. To su vozila sa velikim performansama, obično velikih kubikaža i snage, za koje su potrebne i posebne vještine i velika rutina, što mladi vozači u tom dobu sigurno nemaju. mladi, neiskusni vozač, koji nema položen ispit, konzumira alkohol ili opojne droge“, ističe Radojević.
Važnost pravovremene edukacije
Prema njegovim riječima, veliki broj je i mladih vozača sa položenim vozačkim ispitom, ali koji učestvuju u saobraćajnim nezgodama sa jako teškim posljedicama.
„To je ono što treba cijelo društvo da zamisli i da se usmjeri cijela edukacija kroz neke nastavne programe, dok ne steknu mogućnost polaganja vozačkog ispita, da tu djecu sačuvamo… Ako roditelj kupi dijete vozilo prije položenog ispita, on je po mom mišljenju odgovoran za sve što se desi kasnije u saobraćaju i koja će biti posljedica. automobilom“, kaže saobraćajni vještak.
Ističe i važnu ulogu škole kako bi mladi shvatili rizik vožnje i sve potencijalne opasnosti.
„Možemo iu najbližem okruženju da vidimo da roditelj dozvoli djetetu da prije položenog ispita upravlja vozilom, ili uz njegovo prisustvo ili samostalno, ali jednak je epilog. To su, po mom mišljenju, situacije kada ne smijemo napraviti propuste u edukaciji. Važne su i škole, da tokom obrazovnog procesa do 18. godine utiču prije svega na svijest djece. Bitno je da učimo djecu na svesnost djece. Bitno je učiti djecu pravila kretanja tokom srednjeg školovanja.
Onemogućiti polaganje vozačkog ispita tri do pet godina
A kada je riječ o kaznama, sagovornik CdM-a smatra da bi zakonodavac mogao produžiti rok zabrane polaganja vozačkog ispita ukoliko maloljetna osoba upravlja vozilom bez dozvole.
„Odnosno da mu onemogući da polaže vozački ispit tri do pet godina. Možda bi to mlade vozače zamislilo da ne upravljaju vozilom. Mislim da je to deci najveća kazna, jer oni jedva čekaju da dobiju vozačku. Smatram da novčana kazna ne bi bila toliko značajna“, navodi Radojević.
Prema njegovim riječima, konstantna saobraćajna kontrola važna je za sve prekršaje, pa i za one koje počinju maloljetnici.
„Nažalost, svjedoci samo da policija nema dovoljno resursa i ljudstva da bude na svakom mjestu, ali pojačane kontrole, barem u noćnim satima, kad je veći rizik od eventualnih saobraćajnih nezgoda i kada vozači mogu biti u alkoholisanom stanju, moraju davati rezultate, bez obzira na kapacitet policije“, zaključuje Radojević u razgovoru za CdM.
Amra Nikočević
CdM.me
